半導體短缺一年后，由于全球供應鏈仍然積壓，汽車制造商正在調整他們的采購關系。領先的汽車制造商正在與芯片供應商結成聯盟，以期避免又一年的限量生產。

由于芯片稀缺，汽車公司在 2021 年損失了約2100 億美元。造成短缺的部分原因是汽車制造商對半導體供應鏈的傳統(tǒng)做法。

“在過去，汽車制造商已經從無限供給的概念操作-我只是要得到更多，并把它的地方，”首席執(zhí)行官邁克爾Farlekas說E2open公司，供應鏈解決方案供應商。“在高科技領域，供應總是受到限制，因此服務器和筆記本電腦制造商需要擁有更集成的供應鏈。”

然而，現在，供應限制已促使汽車制造商與零部件分銷商和供應商進行更好的溝通，甚至承諾。

“鑒于這里供需失衡的長期性質，我們從客戶那里獲得的信息越多，我們就能越好地幫助他們，”艾睿電子公司首席執(zhí)行官邁克爾·朗在最近的一次財報簡報中解釋道。“[首選供應計劃]或那種合同安排會告訴供應商，您對在未來三年內獲得供應是認真的。”

汽車公司以“敲桌子”來獲取他們需要的供應品而享有盛譽。車輛的生命周期很長，汽車制造商會取消他們提前下達的訂單。電腦、智能手機和其他科技 OEM 更頻繁地更新訂單，提供更好的需求可見性，并使用許多商品，如果訂單被取消，這些商品可以在其他地方銷售。

幾家汽車公司已采取措施，更加融入電子供應鏈。截至 2021 年底：

福特與美國半導體供應商 GlobalFoundries 簽署了一項不具約束力的協(xié)議，合作開發(fā)福特汽車的芯片，兩家公司將探索擴大國內芯片生產。

通用汽車后來表示，它正在與一些半導體領域的知名企業(yè)——包括高通公司和恩智浦半導體 NV——建立聯系，并已達成共同開發(fā)和制造計算機芯片的協(xié)議。

梅賽德斯-奔馳汽車與包括臺灣晶圓生產商在內的所有芯片供應商建立了直接聯系。

SEMI 和汽車研究中心簽署了一項聯合探索諒解備忘錄，以促進半導體和汽車行業(yè)之間的供應鏈合作。

“分享您的預測，供應商將承諾您認為您需要的一定百分比的生產能力，”Arrow's Long 說。“他們不會讓你把它儲存起來，然后把它放在貨架上，不發(fā)貨或不制造商。它打開了另一種類型的對話框。”

需求難題

即使是芯片制造商也不指望供應會很快反彈。英特爾首席執(zhí)行官 Pat Gelsinger 在 12 月下旬預測，短缺將至少持續(xù)到 2023 年。芯片行業(yè)已承諾在未來幾年內建造 29 多家晶圓廠，這將需要時間來提高產量。與此同時，全球物流仍然混亂——中國爆發(fā)的新冠肺炎疫情導致船員隔離和運輸延誤。與 Omicron 相關的工人短缺預計將在未來幾個月影響美國制造業(yè)。

“大流行已經影響了整個供應鏈，” CETYS 大學以研究為導向的教授兼工程學院院長 Juan Terrazas 說。“這種影響是如此嚴重，以至于未來幾年[芯片]庫存過剩的風險很小。”

“盡管由于美國和亞洲的裝機容量增加，我們已經看到了一些復蘇的跡象，但很可能要到 2023 年底或 2024 年初才能看到全面復蘇，”特拉薩斯補充道。

半導體的需求前景依然樂觀。一個最近的Gartner公司估計2021年非內存營收看跌期權總半導體收入以每年26.9%的速度增長，達到$ 591.4十億，預計23.7%的增長，達到$ 422.6十億在2021年這將突破$ 500十億的里程碑在 Covid-19 大流行之后，嚴重的半導體供應鏈問題推動了更高的 ASP。

Gartner還預測，到 2025 年，前 10 名汽車制造商中有一半將通過設計自己的芯片來應對這些挑戰(zhàn)。“汽車半導體供應鏈很復雜，”研究副總裁 Gaurav Gupta 說。“在大多數情況下，芯片制造商傳統(tǒng)上是汽車制造商的 3 級或 4 級供應商，這意味著他們通常需要一段時間才能適應影響汽車市場需求的變化。”

對于不適合設計芯片的公司來說，新的供應鏈戰(zhàn)略仍然是采購的最佳選擇。半導體市場不斷變化的現實讓人們注意到典型汽車供應鏈的緩沖和庫存方法的局限性。

“汽車行業(yè)使用的許多產品也可用于工業(yè)領域的物聯網應用、機器學習和數字化轉型項目 [智能制造]，”Terrazas 說。“過去發(fā)送給汽車行業(yè)的訂單現在正被其他行業(yè)利用。因此，從長遠來看，有必要提高制造更多集成電路的能力。由于新的 5G 技術，世界將更加緊密相連，未來幾年對集成電路的需求將繼續(xù)增加。”

重新思考關系

采用新的采購策略可能令人生畏，但客戶必須重新考慮供應商關系。尤其是汽車制造商，無法了解對制造芯片至關重要的上游材料和封裝公司。通過更好的預測和深入了解供應鏈的各個層面，可以形成更牢固的紐帶。

“解決方案從數據開始，”E2Open 的 Farlekas 解釋道。“很多時候，人們并不關注數據，而是考慮他們使用的算法。然而，難題中最有價值的部分是數據，而數據的價值取決于及時性、完整性和準確性。”

當 OEM 擁有實時、全面和準確的數據時，他們可以為供應商提供更好的情報。供求關系錯綜復雜，并且清楚地了解與供應商建立更牢固的關系時需要哪些組件。“每天與供應商交談的人將獲得供應，”法雷卡斯說。

創(chuàng)建更長的鏈條

汽車公司還需要更廣泛地考慮供應鏈，將其擴展到零部件制造商之外。通過優(yōu)化供應鏈的各個方面，從規(guī)劃到運輸，汽車制造商可以創(chuàng)建一個更靈活的系統(tǒng)。

資料來源：捷豹路虎E2Open 的一位客戶 Jaguar Land Rover (JLR) 創(chuàng)建了一個供應鏈委員會，致力于通過使用技術優(yōu)化供應鏈活動的廣度。

“大多數汽車公司都非常孤立，”Farlekas 說。“這是一個組織問題。你需要通過端到端的思考來超越它，而不是分解它。” 他補充說，捷豹路虎理事會決定了哪些 IT 解決方案將推動組織整體向前發(fā)展，而不是使系統(tǒng)的單個節(jié)點受益。

一旦獲得干凈的數據和對整個供應鏈的全面了解，就可以應用正確的技術。目前，供應鏈中很少使用數字化技術，但制造商指出了各種好處。

Terrazas 總結道，為了避免未來出現問題，更好地整合供應鏈非常重要。“半導體行業(yè)必須進行投資以實現更高的自動化并提高其生產能力以降低半導體成本。汽車組裝商和半導體行業(yè)必須適應新的市場現實。”